⚠️ Résumé Express pour le Motard Pressé
Tu cherches un avis franc sur la fiabilité du Kymco MyRoad 700i (2014-2015) ? Écoute, je vais te le dire cash : c’est un gros trail routier qui ne te laissera pas tomber sur le bas-côté avec une casse moteur, mais qui te fera râler sur des détails d’usage au quotidien. Aucune panne grave n’a été signalée lors des essais à sa sortie. Par contre, prépare-toi à un comportement moteur un peu spécial (un « trou » vers 5000 tr/min), un freinage qui fatigue vite et une finition en plastique dur qui vieillit mal. Si tu es bricoleur et que tu acceptes ses défauts pour son prix, ça peut passer. Si tu veux du confort et de la précision haut de gamme, regarde ailleurs.
Salut les gars, c’est Bastien. Si tu traînes sur les forums comme Moto-Station, tu as sûrement déjà vu passer des questions sur le Kymco MyRoad 700i. Ce gros bicylindre taïwanais des années 2014-2015 fait encore parler, souvent pour son rapport prix/équipement. Mais quand on parle fiabilité moto sur le long terme, est-ce un bon plan ? Je te donne mon avis de mécano, basé sur les retours d’époque et ce que je vois passer aujourd’hui en 2026.
Je vais être clair : personne ne vient me voir en panique avec un MyRoad 700i en vrac au fond de la remorque. C’est déjà un bon point. Mais en atelier, on entend toujours les mêmes remarques. On va faire le tour de ce qui tient la route et de ce qui lâche ou agace.
Le cœur de la bête : le moteur et sa (drôle de) santé
Le bicylindre 700 cm³ de 60 ch est le point fort annoncé. Et dans l’ensemble, il tient ses promesses. Aucun essai sérieux de l’époque (comme ceux de Moto-Station ou Moto Revue) n’a relevé de casse ou de problème majeur après des kilomètres d’essais intensifs. RAS de ce côté-là.
MAIS – et il y a un gros « mais » – ce moteur a une particularité très discutée. Plusieurs testeurs ont noté un comportement bizarre à l’accélération. Vers 5000 tr/min, il y a comme un trou, une hésitation. Pire, le compte-tours a parfois tendance à « reculer » vers 5500 tr/min au lieu de monter. Ce n’est pas une panne au sens strict, Kymco devait même dire que c’était normal. Mais pour un pilote, c’est déroutant et ça sape la confiance. En 2026, sur un modèle qui a 10 ans et plus, il faut vérifier si ce défaut n’a pas été aggravé par une bougie fatiguée, un filtre à air encrassé ou un problème de sonde lambda.
🛠️ Le conseil du garage
Si tu essaies un MyRoad 700i d’occasion, focalise-toi sur cette plage de régime. Fais-le monter franchement entre 4500 et 6000 tr/min. Si la moto broute ou que l’aiguille fait le yoyo, négocie fort ou passe ton chemin. C’est inhérent au modèle, mais ça peut s’amplifier avec l’âge.
Les points qui lâchent ou qui énervent au quotidien
La fiabilité, ce n’est pas que la mécanique pure. C’est aussi tout ce qui use ta patience et ton portefeuille à force.
- Freinage limite : Les freins manquent d’endurance. À haute vitesse ou en utilisation sportive, ils fatiguent vite et la morsure devient molle. Pas rassurant. Prévois peut-être un upgrade de plaquettes et un purge sérieuse.
- Finition et usure : Les plastiques sont durs, la sellerie est fine. Résultat ? Avec les années, les bruits de coffre apparaissent, les revêtements grattent, le confort s’amenuise. C’est de l’usure prématurée liée au choix des matériaux.
- Les suspensions aux réglages inopérants : Beaucoup ont pointé du doigt des réglages de suspensions qui ne changent pas grand-chose au comportement. Sur le long terme, ça peut signifier des amortisseurs fatigués qu’il faudra changer, pour un vrai confort.
Les petits tracas ergonomiques (qui deviennent gros)
Ces défauts ne te laisseront pas en rade, mais ils pourront te gâcher chaque balade. Les essais en parlaient déjà en 2014, alors imagine en 2026…
| Problème | Conséquence |
|---|---|
| Selle difficile à verrouiller | Le voyant « selle ouverte » reste souvent allumé, risque de décharge de batterie si le contact reste dessus. Astuce : vérifie les micro-switches. |
| Réservoir sous les pieds | Remplissage hyper galère, ça déborde souvent. Prévois un chiffon à chaque plein. |
| Tunnel central énorme | Gênant pour les grands gabarits, posture inconfortable. |
| Poids élevé à l’arrêt | Manœuvres dans un parking ou un garage très physiques. |
Autonomie et consommation : le retour de réalité
Les compteurs sont (très) optimistes. Tu crois rouler à 130 km/h et consommer 5.5L/100km ? En réalité, c’est plutôt 120 km/h et plus de 6L/100km. Couplé à un réservoir d’environ 15 litres, l’autonomie réelle dépasse rarement les 250 km. Pour un trail « grand tourisme », c’est léger et ça t’oblige à calculer tes trajets.
Verdict final en 2026 : Pour qui est-ce un bon plan ?
Le Kymco MyRoad 700i n’est pas une moté à problème. Son moteur est globalement sain. Mais c’est une moto à défauts assumés.
Elle peut être fiable pour toi si :
- Tu la prends à un prix très attractif (c’est son principal argument).
- Tu es un peu bricoleur et tu n’as pas peur de t’attaquer à des réglages carbu/ injection, de changer des pièces d’usure ou de calfeutrer des plastiques.
- Tu acceptes ses excentricités (le trou à l’accélération) et ses limites (freinage, confort).
Fuis-la si :
- Tu veux une mote précise, fiable sur tous les détails et confortable pour de très longs trajets.
- Tu détestes les ergonomies approximatives et les finitions qui vieillissent mal.
- Tu n’es pas du genre à diagnostiquer un problème d’allumage ou de richesse.
En résumé, c’est un cheval de trait rustique, pas une fusée de précision. À toi de voir si son prix en occasion justifie de prendre ses défauts en compte.
❓ FAQ : Les questions des forums en 2026
Le fameux « trou à l’accélération » du MyRoad 700i, on peut y faire quelque chose ?
Oui, mais c’est un travail de tuning. Le défaut semble venir du mapping d’origine de l’injection. Sur les forums spécialisés comme Forum-Moto.net, des propriétaires ont atténué le problème en : 1) Nettoyant en profondeur le corps de papillon et les injecteurs, 2) Vérifiant l’état des bougies et des câbles, 3) Faisant appel à un professionnel pour une reprogrammation du calculateur (remap). C’est la solution la plus radicale et efficace, mais elle a un coût (compte 300 à 500€).
Quelle est la cote / la décote d’un MyRoad 700i en 2026 ? Est-ce une bonne affaire ?
Sa cote est très basse, c’est son principal atout. Tu peux en trouver entre 3500€ et 5000€ selon l’état et le kilométrage. Pour ce prix, tu as une grosse cylindrée bien équipée (ABS, top case…). C’est une « bonne affaire » seulement si tu inclus dans ton budget 1000 à 1500€ pour régler les points faibles : peut-être de nouvelles plaquettes de frein, un bon entretien des suspensions, et des accessoires pour améliorer le confort (siège, poignées). Si tu l’achètes « plein pot » en pensant que tout sera parfait, tu risques d’être déçu.
Y a-t-il des pièces d’usure spécifiques à surveiller sur un modèle qui a maintenant 10 ans ?
Comme sur toute moto de cet âge, soigne particulièrement :
- Les roulements de roues et de direction (le poids sollicite beaucoup).
- Les silent-blocs du bras oscillant (sources de jeu et de moins bonne tenue de route).
- L’état des durites de frein (si elles sont d’origine, il est grand temps de les changer pour des durites tressées, ça améliorera aussi la sensation de freinage).
- Les capteurs (sonde lambda, capteur de vitesse) qui peuvent causer des problèmes de ralenti ou d’affichage erroné.
Pour trouver des pièces, les sites de vente en ligne généralistes en ont, mais aussi des spécialistes du cycle comme Moto-Master. La disponibilité est correcte, mais moins large que pour des marques japonaises.