📋 Honda GB350S 2026 en bref
| Motorisation | Monocylindre 4T, 348 cm³, refroidissement air, 21 ch (A2), couple 30 Nm à 3 000 tr/min |
| Poids (tous pleins) | 178 kg |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Réservoir | 15 litres |
| Consommation | ~ 2,4 L/100 km (42 km/L), autonomie +600 km |
| Freinage | Disque AV 310 mm, disque AR 240 mm, ABS de série |
| Équipement | Éclairage full LED, tableau de bord minimaliste, pneus tubeless |
| Prix neuf 2026 | Environ 5 300 € (tarif indicatif stable, renseignements concession) |
Si tu cherches une moto néo-rétro accessible au permis A2, pas chère, fiable et qui a une vraie gueule, la Honda GB350S mérite toute ton attention. Ce petit roadster au look années 70 cache un monocylindre increvable et une partie-cycle ultra facile. Voici tout ce que tu dois savoir avant de craquer — sans langue de bois, comme au garage.
Design et look : un roadster rétro qui en jette
Honda a visé juste avec le style dépouillé de la GB350S. Jantes à rayons, réservoir galbé, quelques touches de chrome et un éclairage LED discret qui ne jure pas avec l’ensemble rétro : la moto dégage un charme immédiat, celui des machines des années 70 sans tomber dans le kitsch. L’instrumentation minimaliste et le phare rond renforcent cette impression de simplicité mécanique.
Fiche technique et motorisation : le mono qui encaisse
Sous le réservoir, on trouve un monocylindre 4 temps refroidi par air de 348 cm³, simple arbre à cames en tête et 2 soupapes. Il développe 21 chevaux à 5 500 tr/min et délivre un couple de 30 Nm dès 3 000 tr/min. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais ce bloc respire la santé et accepte de rouler à bas régime sans broncher. L’injection électronique est bien calibrée, le démarrage se fait au kick… non, au démarreur électrique bien sûr. L’ABS est de série, monté sur un disque avant de 310 mm et un disque arrière de 240 mm. Côté suspensions, une fourche télescopique classique à l’avant et deux amortisseurs arrière avec 106 mm de débattement. L’empattement de 1 440 mm et les 178 kg tous pleins promettent une maniabilité de vélo. La hauteur de selle de 800 mm conviendra à la plupart des gabarits.
Sur la route : comportement et sensations
Monter sur la GB350S, c’est retrouver le plaisir simple de rouler sans avoir l’aiguille du compte-tours collée au rupteur. Le monocylindre turbine avec rondeur, les relances à bas et moyen régimes sont franches, et la moto se faufile en ville comme une 125. Sur réseau secondaire, c’est un régal : le châssis se place au millimètre et les suspensions absorbent correctement les défauts de la route, même si la selle reste un peu ferme (plusieurs propriétaires le confirment).
D’après les retours utilisateurs sur les forums et en concession, la moto gagne en confort une fois les premiers milliers de kilomètres avalés — les suspensions s’assouplissent et la selle se fait oublier. Un propriétaire qui a acheté sa GB350S en mars 2025 (livrée en juillet) raconte qu’après rodage, les suspensions sont devenues plus souples et que la moto s’est révélée très confortable malgré la fermeté initiale.
Points forts et points faibles : les retours sans filtre
👍 Ce que les motards adorent :
- Le look rétro authentique et la finition générale, souvent jugée meilleure que celle de certaines Royal Enfield
- La consommation ridicule (autour de 2,4 L/100 km) qui autorise des étapes de plus de 600 km avec un plein
- La maniabilité et le poids contenu, parfaits pour les débutants ou les urbains
- Le couple à bas régime qui rend la conduite ultra agréable en ville et sur les petites routes
- Le prix canon pour une Honda bien construite
👎 Les bémols pointés par les essais et proprios :
- Le frein arrière manque de mordant et de feeling (plusieurs vidéos tests le mentionnent)
- Le sélecteur de vitesses peut être un peu accrocheur, surtout à froid
- La puissance limitée bride les dépassements sur autoroute : au-delà de 100 km/h, les montées en vitesse sont poussives
- La selle reste ferme pour les longs trajets (avis partagé)
- L’absence de réglage de précharge sur la fourche avant limite les possibilités de customisation
Prix neuf et occasion en 2026
La Honda GB350S a débarqué dans les concessions françaises en 2025 avec un tarif autour des 5 299 €. Pour 2026, le prix reste stable, à peine quelques dizaines d’euros de variation selon les régions. C’est un positionnement agressif face à la Royal Enfield Classic 350 (environ 5 500 €) et bien en dessous d’une Triumph Speed 400 (autour de 5 800 €).
En occasion, les premières GB350S d’un an commencent à apparaître sur le marché. Comptez environ 4 500 € pour un modèle 2025 avec moins de 5 000 km. La cote est encore jeune mais tient bien, preuve de la demande soutenue.
Honda GB350S vs Royal Enfield Classic 350 vs Triumph Speed 400
| Critère | GB350S | Classic 350 | Speed 400 |
|---|---|---|---|
| Puissance | 21 ch | 20,2 ch | 40 ch |
| Couple | 30 Nm | 27 Nm | 37,5 Nm |
| Poids (pleins) | 178 kg | 195 kg | 176 kg |
| Prix neuf 2026 | ~5 300 € | ~5 500 € | ~5 800 € |
| Style | Rétro 70’s, sobre | Néo-rétro chromée | Roadster moderne |
Sur le papier, la Triumph écrase la concurrence en puissance et en équipement, mais elle perd un peu de l’esprit « moto simple » qui fait le charme des monocylindres rétro. La Honda séduit par sa qualité de fabrication (ressentie comme un cran au-dessus de la Royal Enfield selon plusieurs comparatifs) et par son monocylindre au caractère doux et rond. La Classic 350 reste la plus « chaleureuse » avec ses chromes, mais accuse un poids plus élevé. Pour le motard A2 qui veut du look sans se ruiner, la GB350S coche énormément de cases.
Entretien et fiabilité : l’avis du mécano
En tant que mécano, je peux te le dire direct : ce mono Honda, c’est du costaud. Refroidissement par air, injection électronique, cylindrée raisonnable = pas de surprise. L’entretien courant se limite à des choses simples :
- Vidange tous les 6 000 km avec un filtre à huile à pas cher. Prévois un bidon de 10W40 de bonne qualité.
- Tension de chaîne à vérifier régulièrement, surtout en ville où les accélérations/décélérations usent le kit plus vite.
- Jeu aux soupapes à contrôler tous les 12 000 km : sur ce simple arbre à cames et 2 soupapes, c’est un jeu d’enfant.
Pas de radiateur, pas de durites complexes, pas d’électronique envahissante : la GB350S est la moto idéale pour apprendre à bricoler soi-même. Les pièces détachées Honda sont disponibles et le réseau de concession reste dense.
Vitesse max et consommation réelle
Quand tu as 21 ch dans le slip, inutile de rêver de taper le 180. La vitesse maximale de la Honda GB350S se situe aux alentours de 125 km/h (compteur). Mais soyons réalistes : à partir de 100 km/h, la moto commence à souffrir et une accélération franche pour doubler sur une nationale demande de l’anticipation. En mode balade sur départementales, tu seras calé sur un bon 80-90 km/h, là où le moteur donne le meilleur de son couple.
Pour la consommation, les chiffres officiels annoncent environ 42 km/L (soit 2,4 L/100 km). En pratique, les utilisateurs confirment une conso entre 2,2 et 2,6 L/100 km selon le style de conduite. Avec un réservoir de 15 litres, l’autonomie dépasse facilement les 600 km — de quoi traverser la France avec deux arrêts pipi.
💡 Conseil de mécano : Si tu roules souvent sur autoroute ou voies rapides, la GB350S n’est pas faite pour toi. Elle reste à l’aise sur le réseau secondaire et en ville. Pour un usage mixte avec un peu d’autoroute, regarde plutôt une Speed 400 ou une CB500 Hornet, même si tu perds en charme rétro.
✨ Mon verdict
Après avoir épluché les fiches techniques, les essais presse et les retours de proprio, mon avis est clair : la Honda GB350S 2026 est la moto idéale pour qui veut se faire plaisir sans se prendre la tête. C’est une machine honnête, belle et attachante.
Les trois atouts majeurs à retenir :
- Un style rétro réussi et une qualité de fabrication au-dessus de la moyenne — tu ne fais pas “cheap” au feu rouge.
- Un coût d’usage imbattable : entre le prix d’achat, la conso riquiqui et l’entretien simplifié, tu vas économiser un max sans rogner sur le plaisir.
- Une accessibilité totale : permis A2, poids plume, hauteur de selle basse, moteur docile. Parfait pour débuter ou pour un motard expérimenté qui veut se la couler douce.
Évidemment, si tu passes tes week-ends à arsouiller sur circuit ou que tu fais 300 km d’autoroute par jour, passe ton chemin. Mais pour flâner en ville, tracer les petites routes de campagne et retrouver le goût d’une moto simple et authentique, la GB350S mérite sa place dans ton box.
Et toi, t’es plutôt team GB350S ou team Royal Enfield Classic 350 ? Si t’as déjà essayé la Honda, raconte-nous tes sensations en commentaire.