🔥 Leonart Pilder 125 en bref
Look cruiser rétro-moderne – moteur bicylindre 125 cm³ de 15 ch, boîte 6 vitesses, freinage intégral, selle à 700 mm. Poids à sec : 165 kg (180 kg tous pleins). Accessible avec le permis A1 (16 ans) ou B + formation 7h. Budget neuf ∼ 4 600 €, occasion variable. Garantie 2 ans.
Écoute, si tu traînes sur les forums ou que tu mates les 125 qui sortent du lot, tu es forcément tombé sur la Leonart Pilder 125. Cette bécane espagnole fait causer dans les chaumières avec son style qui claque : un mix entre une vieille custom des années 70 et un brin de modernité. Je l’ai vue passer au garage à quelques reprises, et j’ai même eu un client qui a craqué pour le modèle noir mat. Alors, est-ce que cette moto tient la route ou c’est juste un coup de com’ ? Je te donne mon avis de mécano, sans filtre.
Design et esthétique : le gros point fort
Franchement, la Leonart Pilder 125, c’est une des plus belles 125 cruiser du moment. Son look rétro-moderne, c’est ce qui fait craquer les jeunes permis et même les vieux briscards comme moi. Le large pneu arrière de 190 mm donne une impression de puissance que peu de 125 osent afficher. L’échappement biseauté, la selle basse à 700 mm et la partie arrière tronquée – tout est pensé pour envoyer du lourd visuellement.
Attention : le look tape-à-l’œil peut être un piège. Certains propriétaires sur le forum 125 Attitude rapportent que la peinture et les plastiques vieillissent vite – micro-rayures, décoloration au soleil. À surveiller si tu la prends d’occasion.
💡 Mon conseil : pour préserver l’esthétique, applique un traitement céramique sur la carrosserie et range-la à l’abri. Compte environ 60 € pour un kit.
Moteur et performances : le bicylindre qui surprend
Sous le réservoir, on trouve un bicylindre parallèle 4-temps de 125 cm³ refroidi par liquide avec injection électronique Delphi. Il développe 11 kW (15 ch) à 9 500 tr/min, ce qui est le maximum autorisé en catégorie A1. La vitesse annoncée est de 110 km/h, mais sur autoroute j’ai lu des retours de 120 km/h compteur. Sur le plat, tu tiens le 90-100 sans forcer, mais les relances sont timides – normal pour une 125 de 180 kg.
La boîte à 6 rapports est agréable : l’indicateur de rapport au compteur, c’est un plus pour les débutants. Le freinage intégral (deux disques avant 300 mm, un disque arrière 260 mm) offre une puissance étonnante pour une 125. J’ai pu essayer le système sur un modèle de passage : ça mord fort, presque trop pour un novice.
⚠️ Attention débutants : le poids élevé (180 kg tous pleins) se fait sentir à l’arrêt et dans les manœuvres lentes. Si tu mesures moins d’1m70, prévois de poser les deux pieds à plat – la selle basse aide, mais le centre de gravité haut peut surprendre.
Confort et maniabilité : une cruiser qui roule bien
J’ai accompagné un client pour un essai de 50 km, et honnêtement, la position est vraiment décontractée. Selle à 700 mm, guidon large, repose-pieds avancés : on se sent posé plutôt que sportif. La fourche inversée et le mono-amortisseur réglable absorbent bien les imperfections de la route. Sur départementale, la Pilder se montre plus précise que prévu dans les changements de direction, même si le poids se rappelle en courbes serrées.
En ville, c’est une autre histoire. Le gabarit imposant (2 390 mm de long) et le poids rendent le stationnement et les créneaux sportifs. Si tu fais surtout de la ville, une 125 plus légère comme une Yamaha MT-125 (130 kg) sera bien plus pratique.
Fiabilité et entretien : ce qu’il faut savoir
Sur le plan mécanique, le moteur semble robuste. Un utilisateur sur le forum 125 Attitude a déjà 33 000 km au compteur et n’a eu qu’un problème mineur : le système de retenue du pignon de sortie de boîte qui a lâché (un joint mal positionné). Sous garantie, ça se règle. La garantie constructeur de 2 ans couvre la plupart des soucis.
Côté entretien courant, la vidange est simple (filtre à huile accessible), le réglage de la chaîne est standard. Compte 80 à 100 € pour une révision complète en garage. Les pièces détachées se commandent sur le site Leonart ou via des revendeurs comme Moto-Station, mais les délais peuvent être longs (2 à 3 semaines).
🔧 Retour d’expérience : j’ai eu une Pilder en atelier pour un défaut de faisceau électrique (connecteur d’injection oxydé). Nettoyage et graisse silicone ont résolu le problème. Rien de grave, mais il faut être minutieux.
Prix et disponibilité : le nerf de la guerre
La Leonart Pilder 125 est sortie en 2020-2021 à un prix constructeur d’environ 4 590 € (tarif 2021). Aujourd’hui, elle se trouve d’occasion entre 2 500 € et 3 800 € selon l’état et le kilométrage. Comparée à une Yamaha MT-125 (4 800 € neuf) ou à une Zontes 125 G1 (3 990 €), la Pilder est dans le milieu de tableau. Mais son style unique justifie le budget pour ceux qui veulent sortir du lot.
| Modèle | Puissance | Poids (tous pleins) | Prix neuf indicatif | Style |
|---|---|---|---|---|
| Leonart Pilder 125 | 15 ch | 180 kg | 4 590 € | Rétro cruiser |
| Yamaha MT-125 | 15 ch | 130 kg | 4 800 € | Hyper naked |
| Zontes 125 G1 | 15 ch | 140 kg | 3 990 € | Néo rétro |
La disponibilité est limitée : pas de grosse distribution, surtout des importateurs spécialisés. Vérifie bien le réseau de concessionnaires près de chez toi avant de craquer.
💚 Bon à savoir : le freinage intégral est un vrai plus pour les débutants – il répartit la puissance entre l’avant et l’arrière de façon électronique. Sur une 125 lourde, ça sécurise les freinages d’urgence.
La vidéo ci-dessus te montre un essai complet de la Pilder. Tu vois bien le comportement moteur et le look en mouvement. Perso, je trouve le bruit du bicylindre assez sympa pour une 125 – pas le foin d’un gros cube, mais ça a de la gueule.
Les points à vérifier avant l’achat
- 🔎 État des durites : certaines premières séries avaient des durites de refroidissement mal posées (risque de fuite). Vérifie le niveau de liquide.
- 🔎 Connecteurs électriques : regarde sous la selle si les fiches sont propres – l’oxydation est fréquente sur les modèles stockés dehors.
- 🔎 Pneus : le pneu arrière large (190/55 R17) coûte plus cher qu’un standard. Compte 140 € le remplacement.
- 🔎 Historique des rappels : Leonart a fait une campagne pour le support de batterie. Vérifie que le rappel a été fait.
❓ Foire aux questions – Leonart Pilder 125
Quelle est la vitesse maximale de la Leonart Pilder 125 ?
La vitesse annoncée par le constructeur est de 110 km/h. Sur le plat, avec un vent favorable, plusieurs utilisateurs rapportent avoir atteint 120 km/h compteur. Attention, le compteur peut être optimiste de 5 à 8 % comme sur la plupart des motos. En descente, certains ont pointé 125 km/h, mais ce n’est pas une vitesse de croisière tenable. La moto est à l’aise entre 90 et 100 km/h, au-delà le moteur monte dans les tours et la consommation grimpe. Pour de l’autoroute quotidienne, mieux vaut viser un modèle plus puissant (comme une 300 cm³ accessible avec le permis A2). Source : Moto Services.
Quel permis est nécessaire pour conduire une Leonart Pilder 125 ?
Comme toutes les 125 cm³ de 15 ch, la Pilder 125 est accessible dès 16 ans avec le permis A1. Si tu as le permis B (voiture) obtenu après le 1er janvier 2011, il te suffit de suivre une formation de 7 heures (environ 300 à 400 €) pour obtenir le droit de conduire une 125. Les titulaires du permis B avant 2011 peuvent conduire une 125 sans formation supplémentaire, sous réserve d’avoir 2 ans d’ancienneté. La Pilder est donc parfaite pour les jeunes permis ou les automobilistes qui veulent un deux-roues sans repasser le permis moto. Source : AMCO Motors.
Est-ce que la Leonart Pilder 125 est fiable dans la durée ?
D’après les retours d’utilisateurs et mon expérience d’atelier, le moteur bicylindre est fiable – un propriétaire a déjà franchi les 33 000 km sans ouverture moteur. Les problèmes rencontrés sont surtout électriques (connecteurs oxydés, faisceau fragile) et mineurs (joint de cache pignon). La garantie constructeur de 2 ans couvre les défauts majeurs. Le point faible récurrent est le vieillissement esthétique (peinture et plastiques qui se marquent vite). Pour maximiser la durée de vie, un entretien rigoureux (vidange tous les 5 000 km, contrôle des liquides) est indispensable. Source : Forum 125 Attitude.
Quel est le tarif d’une Leonart Pilder 125 d’occasion ?
Les prix oscillent entre 2 500 € et 3 800 € selon l’année, le kilométrage et l’état général. Les modèles de 2020-2021 avec moins de 10 000 km se négocient autour de 3 300 €. Les versions avec accessoires (bulle, sacoche, échappement) peuvent prendre 200 à 300 € de plus. Attention aux exemplaires très kilométrés (>30 000 km) : le prix peut descendre sous les 2 200 €, mais prévois une révision complète (distribution, embrayage). Vérifie bien l’historique d’entretien et le rappel éventuel du support batterie. Le marché de l’occasion est assez fluide sur LeBonCoin et les groupes Facebook spécialisés. Source : Moto-Station.
La Leonart Pilder 125 est-elle adaptée aux débutants ?
Oui, à condition de bien prendre en compte son poids élevé (180 kg tous pleins). La selle à 700 mm permet aux conducteurs de taille modeste de poser les deux pieds à plat. Le freinage intégral est un atout sécurité pour les novices : il évite de bloquer la roue arrière en freinant fort. En revanche, les manœuvres à l’arrêt (créneau, demi-tour) demandent un peu de force. Si tu es grand et costaud, aucun souci. Pour une première moto, je recommanderais plutôt une 125 plus légère (autour de 140 kg) sauf si le look cruiser est ta priorité. La Pilder reste un excellent choix pour les jeunes permis qui veulent une moto qui en jette sans se ruiner. Source : 1000PS Comparatif.
✨ Mon verdict
La Leonart Pilder 125, c’est une moto à forte personnalité qui sait séduire par son look vintage et ses équipements modernes. Si tu es jeune permis ou que tu cherches une 125 cruiser qui en jette sans exploser ton budget, elle coche beaucoup de cases : selle basse, freinage intégral sécurisant, moteur suffisant pour le quotidien et les petites routes. Son bicylindre tient la route côté fiabilité – j’ai des clients contents après 30 000 km.
Cependant, deux gros bémols : son poids (180 kg tous pleins) qui la rend difficile à manœuvrer en ville et dans le garage, et un vieillissement esthétique un peu rapide. Ce n’est pas une moto pour les trajets autoroutiers quotidiens, ni pour les gabarits fluets. Mais si le style cruiser rétro te fait de l’œil, que tu as un peu de muscle et que tu es prêt à bichonner la peinture, vas-y les yeux fermés (ou presque).
Mon conseil perso : prends-la d’occasion avec un bon historique, vérifie le rappel batterie et les connecteurs, et prévois un traitement céramique pour la carrosserie. Pour le même budget, une Yamaha MT-125 sera plus maniable et endurante, mais elle n’aura jamais la gueule de la Pilder. À toi de voir ce qui compte le plus : le look ou la praticité ?
Et toi, tu craques pour la Pilder ou tu passes ton chemin ? Lâche ton avis en commentaire, je suis curieux de savoir ce qui te fait hésiter !