Salut toi ! Tu jettes un œil à une BMW R12 NineT ou tu galères déjà avec la tienne ? Écoute, je vais te dire ce que je vois au garage et ce qui remonte des forums. En deux mots : c’est une machine qui fait kiffer, mais faut connaître ses points faibles. Si tu veux juste le verdict : moteur solide, mais attention à la surchauffe en ville, à l’électrique un peu capricieux et aux suspensions qui pardonnent pas. Pour le reste, attache ta ceinture, on détaille tout ça. 🤘
Le cœur de la bête : un moteur qui tient la route (mais qui chauffe)
Le bicylindre boxer, c’est la signature BMW. Sur la R12 NineT, il est éprouvé. Tu le retrouves sur les GS, les RT… En bref, c’est un bon gros costaud. Il est coupleux dès les bas régimes, la transmission par cardan est douce et fiable, et à part des vidanges tous les 10 000 km et des bougies à surveiller, il demande pas la lune.
MAIS – et c’est un gros mais – il a un point noir : la chauffe en conditions urbaines. C’est LE sujet qui revient tout le temps. Tu peux te retrouver avec le voyant d’alerte (le fameux ID 290) qui s’allume après trois feux rouges, même par 18°C. En concession, ils te sortent souvent un « RAS » (Rien À Signaler). Mais je te le dis, c’est pas normal. Si t’es encore sous garantie, insiste. C’est clairement la faille du design sur ce modèle, même sur les versions Euro5 récentes.
| Aspect Moteur & Transmission | Le Bon | Le Moins Bon |
|---|---|---|
| Robustesse & Usage | Moteur boxer éprouvé, très fiable sur le long terme. Cardan précis et sans entretien lourd. | Consommation élevée quand tu le sollicites. Design qui favorise la surchauffe en circulation lente. |
| Entretien Courant | Vidange huile / filtre : 10 000 km. Bougies : 20-25 000 km. Rien de sorcier. | Coût des pièces BMW. Une intervention en concession te coûtera facilement 2 à 3 fois le prix d’un garage indépendant. |
Les petits (et gros) tracas du quotidien
Bon, le moteur chauffe, on est d’accord. Mais la bécane a d’autres caractères. Voici ce que les propriétaires remontent le plus souvent :
- 🛠️ L’électrique et le démarrage : Des soucis de moteur de démarrage muet, même après un changement de batterie. Les fusibles, sur les modèles post-2015, sont planqués sous la selle – ça peut être un vrai casse-tête. J’ai aussi vu des remontées d’humidité dans le phare ou les compteurs. Rien de méchant, mais agaçant.
- 🚧 Les suspensions et le châssis : Là, c’est question de goût… mais souvent, c’est raide. Sur une route dégradée ou en duo, tu le sens passer. J’ai même eu un pote avec une amorte arrière HS à… 66 km. Un cas isolé, mais qui montre une possible fragilité.
- ⛑️ Freinage et ergonomie : Les freins Brembo mordent, parfois trop. L’avant peut être brutal, l’arrière un peu faible. C’est pas dangereux, mais faut s’habituer. Autre truc : pas de jauge à essence numérique, juste un témoin. Les compteurs peuvent vibrer, et les commutateurs au guidon sont pas les plus intuitifs.
Alors, tu l’achètes ou pas ? Mon avis de mécano
Si tu cherches une routière rétro avec un caractère fort, un moteur qui a de la gueule et de l’électronique bien foutu (les modes Rain/Road/Dynamic et l’ABS cornering sont tops), la NineT te fera kiffer.
Mais achète les yeux ouverts :
- Test-la EN VILLE. Fais un parcours avec des stops, des feux. Vérifie si le voyant de température s’allume.
- Vise une garantie étendue. BMW la propose jusqu’à 5 ans. Pour une moto avec ces petits soucis récurrents, c’est un vrai filet de sécurité. Ça vaut le coup financièrement.
- Scrutine l’historique d’entretien. Un carnet bien rempli chez un pro est un bon signe.
- Budgete l’entretien. Compte environ 400-600€ pour une grosse révision en concession. En indépendant, tu peux diviser par 1,5 ou 2.
⚠️ Le mot de la fin ⚠️
La R12 NineT, c’est comme une belle sportive : elle te donne des frissons, mais elle te demande de l’attention. Elle est globalement fiable pour de la route et des balades, mais elle n’aime pas les embouteillages et peut avoir des sautes d’humeur électriques. Si ces défauts ne te font pas peur, tu auras entre les jambes une moto unique, plaisante et qui se valorise bien. Sinon, regarde peut-être du côté d’une concurrence plus « cool » sur ces aspects. La moto parfaite n’existe pas, mais la mote adaptée à ton usage, si.
FAQ : Les questions que tout le monde se pose
La BMW R12 NineT chauffe-t-elle vraiment autant en ville ?
Oui, c’est le problème numéro 1 remonté par les propriétaires. Le voyant d’alerte de température (affichage ID 290) s’active fréquemment en circulation lente ou à l’arrêt, même par temps doux. Ce n’est pas forcément une panne grave, mais c’est un défaut de conception connu qui peut inquiéter. Les discussions sur Forum-Moto.net en témoignent régulièrement.
Quels sont les défauts les plus courants sur les modèles récents (post-2020) ?
Les modèles récents, même aux normes Euro 5, conservent la tendance à la surchauffe en ville. On note aussi quelques problèmes électriques sporadiques (démarrage, humidité) et des retours sur un freinage avant très mordant qui demande un temps d’adaptation. La rigidité des suspensions est aussi souvent citée. Pour des avis détaillés, consulte les fiches techniques et retours sur Moto-Station.
Est-ce une moto chère à entretenir ?
Comparé à une japonaise moyenne, oui, l’entretien chez un professionnel agréé BMW est plus onéreux. Une révision majeure peut facilement dépasser les 500€ en concession. Cependant, les intervalles d’entretien sont assez espacés (vidange tous les 10 000 km) et le cardan demande moins d’entretien qu’une chaîne. Opter pour un bon garage indépendant spécialisé BMW permet de réduire significativement la facture.