Tu te renseignes sur la BMW F700GS en occasion et tu veux savoir si c’est un bon plan sans surprise ? Écoute, camarade, je vais te donner le verdict du garage : c’est une machine solide. Point. Pour un usage routier et chemins, avec un entretien normal, elle passe les 40 000 voire 90 000 km sans cracher. Mais comme sur toute bécane, y’a des points à gratter à l’achat et à surveiller. Je te dis tout.
Le verdict garage : une Twin fiable, mais pas infaillible
J’en ai vu passer quelques-unes à l’atelier. La réputation des flats BMW récents (les bicylindres parallèles) est bonne. Le moteur de la F700GS, c’est du costaud. Pas de souci de consommation d’huile démentielle ou de casse prématurée rapportés en masse. C’est un bloc qui a fait ses preuves. Tu fais tes vidanges et tes distributions dans les temps, il te rendra la pareille.
- Le bon plan 👍 : Moteur robuste, pas de gros vice caché connu.
- Le budget 💰 : Révisions espacées et consommation raisonnable. Un propriétaire m’a même parlé de 90 000 km sans gros souci.
- Le public 🧑🔧 : Parfait pour le motard qui veut de la polyvalence sans se prendre la tête sur la mécanique.
⚠️ Attention à l’occas’
L’historique d’entretien est CRUCIAL. Pas de carnet = méfiance maximum.
Les points noirs à connaître (parce qu’il y en a)
Bon, on passe aux choses sérieuses. Aucune moto n’est parfaite. Voici les emmerdes que je vois le plus souvent arriver sur le pont élévateur. La bonne nouvelle ? Ce sont souvent des réparations faisables soi-même ou pour un budget maîtrisé.
1. Le freinage, talon d’Achille fréquent 🛑
C’est LE sujet numéro un. L’étrier frein arrière a tendance à se gripper. Pourquoi ? La saleté, la corrosion, ou des joints qui fatiguent. Le symptôme ? Tu perds de la puissance de freinage à l’arrière, la pédale devient molle, ou pire, le frein reste légèrement serré et ta plaquette chauffe.
Ce que tu fais : Au test ride, vérifie que la roue arrière tourne librement sans frottement. À l’achat, prévois peut-être une révision complète du circuit (nettoyage des étriers, purge). Si le voyant ABS fait le yoyo, là, il faudra passer par un diagnostic pro (type Diag-Engine).
2. Le ralenti un peu faiblard et démarrage à froid ❄️
Sur certains modèles, surtout quand il fait frisquet, la moto peut avoir une fâcheuse tendance à caler au ralenti ou au démarrage, surtout si tu n’es pas doux sur le filet de gaz. C’est pas une panne, c’est un réglage/adaptation. Ce que tu fais : Si la moto est totalement stock (pot et filtre d’origine), c’est moins fréquent. Sinon, une visite chez un pro avec l’outil de diagnostic BMW pour refaire les adaptations peut tout régler. Ne laisse pas traîner, un ralenti instable en ville, c’est chiant.
3. Les petits tracas du quotidien
- La chaîne : Une chaîne mal tendue sur cette moto peut générer des vibrations désagréables. La tension est hyper critique. Contrôle-la régulièrement.
- Les pneus d’origine : Les Michelin Anakee 3 sont corrects, mais certains utilisateurs les trouvent lents à chauffer et un peu limitants sur sol humide. Un changement précoce peut être un bon investissement sécurité.
- Le SAV BMW : Sérieux, mais la réactivité peut varier d’un concessionnaire à l’autre. Pour les pièces détachées, prévois un budget « premium ».
Check-list d’achat d’occasion (version rapide)
Tu vas voir une F700GS ce weekend ? Garde cette liste en tête :
| Quoi vérifier | Pourquoi | Action |
|---|---|---|
| Démarrage à froid | Vérifier le problème de ralenti/calage. | Laisse-la refroidir et redémarre. Écoute si le moteur hoquette. |
| Frein arrière | Éviter un étrier grippé. | Soulève la béquille, fais tourner la roue arrière à la main. Ça doit être libre. |
| Tension de chaîne | Éviter les vibrations prématurées. | Vérifie le jeu selon la notice. Demande le dernier réglage. |
| Carnet d’entretien | Preuve de l’entretien. | Pas de carnet ? Fuis, ou négocie très fort. |
| Test ABS | S’assurer du bon fonctionnement. | Sur un chemin safe, freinage appuyé pour sentir l’ABS (si équipée). |
FAQ : Tes questions, mes réponses de mécanicien
En gros, c’est la même mécanique ! Le moteur est quasiment identique (déplacement et architecture similaires). La fiabilité est donc du même niveau. Les différences sont dans le châssis, la selle et le style. Le choix se fait sur le feeling et l’usage, pas sur la crainte d’un modèle moins fiable. Tu peux creuser le sujet sur ce fil Moto-Station où les propriétaires des deux modèles en débattent.
Compte 300 à 600€ par an en fonction de ce que tu fais toi-même. Une grosse révision (vidange, filtres, bougies, valve check) en concession peut facilement frôler les 600€. La distribution (à faire vers les 40 000/50 000 km selon l’usage) est un gros poste (plus de 1000€ en concession). Si tu changes tes plaquettes, ta chaîne et fait tes vidanges toi-même, tu divises la facture par deux ou trois. Des propriétaires partagent leurs budgets réels sur Forum-Moto.net.
C’est le classique de la F700/800. Ne roule pas comme ça ! 90% du temps, c’est l’étrier arrière grippé. Ça se nettoie. Il faut démonter l’étrier, nettoyer les pistons et les supports, vérifier l’état des joints. Si tu es un peu bricoleur avec de bons tutos, c’est faisable. Sinon, compte 1 à 2 heures de main d’œuvre en garage indépendant. Si après nettoyage le problème revient, il faudra peut-être changer les pièces d’étrier (pistons, joints). Priorité sécurité.
En résumé : La BMW F700GS est un excellent choix d’occasion fiable si tu es vigilant sur l’entretien et les points faibles cités. C’est une moto qui pardonne et permet de nombreux kilomètres de sourire. Mais comme je dis toujours au garage : « C’est pas la moto qui est fiable, c’est son propriétaire ». Fais tes vérifications, et bonne route ! 🏍️