⚠️ ATTENTION POTENTIEL ACQUEREUR !
Avant de tomber amoureux de la Hornet SP 2025, il y a un truc critique à savoir : TOUTES les CB1000 Hornet (même la SP) font l’objet d’un rappel général pour surconsommation d’huile. Problème de piston qui laisse passer l’huile dans la chambre. Ça se règle en concession, mais c’est obligatoire de vérifier que le rappel a été fait avant l’achat. Bon, maintenant qu’on a dit l’essentiel, rentrons dans le détail.
Salut toi ! Bastien ici, du garage. La nouvelle Honda CB1000 Hornet SP, elle fait jaser dans les ateliers et sur les forums. Entre le moteur de Fireblade et le prix qui pique pas les yeux, beaucoup se demandent si c’est la roadster fun sans emmerdes. Je te donne mon avis de mécanicien qui voit défiler les modèles, basé sur les retours des potes en essai et les premiers proprios en 2026.
✅ Les bons points
- 🛠️ Moteur indestructible : Le 4-cylindres est un vieux connu. Il déchire.
- 🎯 Châssis au top : Rigide, précis, la moto paraît super légère.
- 🛑 Freins Brembo de malade : Puissance et progression impeccables.
- 💰 Rapport prix/plaisir : Pour une SP à ce tarif, c’est honnête.
❌ Les points noirs
- 🛢️ Rappel huile obligatoire : Le gros souci, à faire ABSOLUMENT.
- 😣 Confort moyen : Selle dure, ça vibre, pas fait pour le grand tour.
- 🧱 Finitions cheap : Beaucoup de plastique, soudures pas belles.
- 🎁 Pneus à la loterie : Tu peux avoir du S22 ou du moins bon.
Le cœur de la bête : un moteur de feu (littéralement, parfois)
Ce bloc 4-cylindres, on le connaît depuis 2017. Il vient tout droit de la CBR1000RR Fireblade. En version Hornet, il balance 157 chevaux. La sensation ? Une allonge de malade à partir de 8000 tours, avec des rapports courts qui te poussent dans le dos. Le shifter bidirectionnel est précis, même si certains en descente le trouvent un peu dur. C’est un moteur fiable, mais…
🚨 Le problème du piston et de l’huile
Voilà le vrai sujet. Honda a émis un rappel pour toutes les CB1000 Hornet (source : Automobile Magazine). Pour faire simple et pas chiant : le piston est mal configuré (à cause des normes antipollution) et laisse passer trop d’huile dans la chambre de combustion. Résultat ? Ta bécane bouffe de l’huile comme pas permis. La correction se fait en concession, gratuitement. Avant d’acheter un modèle d’occasion de 2025, exige la preuve que ce rappel a été traité. Point final.
Partie cycle et freinage : là où elle cartonne vraiment
C’est son grand point fort. Le cadre est 70% plus rigide que les anciennes Hornet. Sur la route, tu sens la différence : une précision de fou en courbe, un poids perçu ultra léger. La version SP a un amortisseur Öhlins TTX36 qui est excellent. La fourche Showa SFF-BP fait le job, même si certains puristes auraient préféré du réglage plus fin. Mais dans l’ensemble, elle est agile, fun et incite à jouer.
Coté freins, les étriers Brembo Stylema (sur la SP) sont des bêtes de course. Puissance monstre, endurance, et sur cette version ils sont bien progressifs. Tu tapes, ça mord. Un vrai régal.
Les petits (et gros) couacs du quotidien
Bon, faut être franc, Honda a fait des économies quelque part.
- Confort : La selle est dure et courte. Si tu fais plus d’1m80, tu vas être à l’étroit. Les suspensions peuvent être un peu sèches et sautillantes sur les bosses, et tu sens quelques vibrations.
- Finitions : Là, ça pique les yeux d’un mécanicien. Beaucoup de plastiques bas de gamme, des câbles pas toujours bien rangés, des soudures pas très propres. La boucle arrière est soudée : si tu la pètes, le remplacement coûte un bras. Le pot d’échappement peut gêner pour poser le pied à l’arrêt.
- Assistances : Le contrôle de traction et l’anti-wheeling sont là et marchent bien, mais c’est basique. Pas d’ABS en courbe ni de réglages hyper fins. Pour le prix, c’est normal, mais sache-le.
La SP vaut-elle le coup face à la standard ?
Question qui revient souvent au garage. La SP apporte l’Öhlins, les Brembo Stylema et une couleur exclusive. Si tu veux le meilleur de la partie cycle et que tu comptes pousser la moto, oui, le surcoût se justifie. Mais la version standard est déjà très bien équipée (freins ByBre corrects, fourche Showa réglable). Pour un usage route principalement, elle suffit largement et le rapport qualité-prix est encore meilleur. Comme le souligne un essai Moto-Station, la Hornet reste un roadster accessible et performant.
Verdict final de l’atelier
La CB1000 Hornet SP 2025, c’est une bombe à sensations pour pas trop cher, cachée dans un costume avec quelques défauts d’usine. Son gros point noir (le rappel huile) a une solution gratuite, mais c’est une vérification obligatoire. En résumé :
- Tu veux un roadster fun, agile, avec un moteur excitant et un châssis génial ? Elle est parfaite.
- Tu cherches un confort pour de longs trajets ou des finitions premium ? Regarde ailleurs.
Fais bien le rappel, accepte ses petits défauts, et tu auras une moto qui te fera kiffer à chaque accélération sans te ruiner.