Essai Ducati Hypermotard 698 Mono RVE : le monocylindre Superquadro qui redéfinit le supermotard

Le moteur Superquadro Mono : un monocylindre de Superbike ?

Oui, et ça change tout. Ducati a nippé un cylindre du V-twin Superquadro de la Panigale 1299 pour concevoir ce mono de 659 cm³, et le résultat est un véritable moteur de course civilisé. C’est le monocylindre le plus puissant jamais produit par la marque, avec des composants directement issus de la Superleggera V4.

Concrètement :

• 🔥 77,5 chevaux à 9 750 tr/min – le chiffre parle de lui-même, c’est 2 à 3 ch de plus qu’une KTM 690 SMC-R.
• ⚙️ Distribution desmodromique avec 4 soupapes en titane à l’admission – pas besoin de rappel par ressort, donc pas de limite de régime.
• 🔁 Deux arbres d’équilibrage pour gommer les vibrations, même à haut régime.
• 📏 Alésage x course : 116 x 62,4 mm – hyper carré, comme un moteur de superbike miniaturisé.
• 💨 Corps de papillon ride-by-wire de 62 mm, le plus gros du segment, pour une réponse immédiate.

Sur la route, ce mono tracte fort dès 4 000 tr/min et monte en régime avec une linéarité bluffante. Le couple max de 63 Nm arrive à 8 000 tr/min, un peu plus haut que sur la KTM, mais la poussée est plus longue. Si tu aimes les relances en sortie d’épingle, tu vas te régaler.

La boîte 6 vitesses est bien étagée, et le shifter de série sur la version RVE te fait claquer les rapports comme une moto de piste. L’embrayage à glissement limité (slipper/assist) évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage brutal — indispensable sur une supermotard.

Ducati a voulu faire le mono le plus noble du marché, et franchement, c’est réussi. Tu sens l’héritage Panigale à chaque accélération.

Partie-cycle et électronique : la supermotard la plus techno du marché ?

Avec une fourche Marzocchi de 45 mm, un mono-amortisseur Sachs et un cadre treillis acier, la 698 Mono joue la carte de l’agilité absolue. Mais ce qui la distingue vraiment, c’est une électronique digne de la Panigale V4, qu’on ne trouve nulle part ailleurs en supermotard.

Suspensions et freins

• 🔧 Fourche inversée Marzocchi 45 mm entièrement réglable – débattement de 215 mm, hyper réactive.
• 🔧 Mono-amortisseur Sachs progressif réglable – 240 mm de débattement arrière.
• 🛑 Frein avant : disque Brembo de 330 mm avec étrier radial 4 pistons – le même montage que sur les sportives Ducati.
• 🛑 Arrière : disque 245 mm, étrier flottant 1 piston.

Le poids plume (151 kg sans essence) et le gros frein avant te font stopper sur un centime. Avec le Bosch ABS en virage, tu peux freiner tard sur l’angle sans perdre l’avant.

Pack électronique complet

• 🧠 4 modes de conduite : Sport, Road, Urban, Wet – chacun modifie la cartographie moteur, le contrôle de traction et l’ABS.
• 🚀 Ducati Traction Control (DTC) – 4 niveaux, réglable à la volée.
• 🤙 Wheelie Control – parce que ce mono lève la roue presque tout seul.
• ⚙️ Engine Brake Control – réglage du frein moteur en 3 niveaux.
• 🚦 Launch Control – pour les départs arrêtés.
• 📺 Écran TFT 3,8 pouces avec interface minimaliste.

Petite nouveauté : le Slide By Brake, qui permet de faire glisser l’arrière comme un pro même si t’es pas un champion de supermot’. Pratique pour impressionner au café.

Poids et dimensions : un vélo de cross à l’aise en ville

Avec seulement 151 kg en ordre de marche (sans essence), la Hypermotard 698 Mono est plus légère qu’une KTM 690 SMC-R. Cette légèreté se ressent immédiatement : à basse vitesse, elle vire sans effort, et une fois lancée, elle s’inscrit en courbe avec une précision chirurgicale.

• 📏 Empattement : 1 443 mm – plus court qu’une 950 Hypermotard.
• 📏 Hauteur de selle : 904 mm – comme sur un trail, ça peut intimider les petits gabarits.
• 📏 Angle de chasse : 26,1° / chasse : 108 mm – un bon compromis stabilité/agilité.

Le réservoir de 12 litres est suffisant pour 200 km d’autonomie en rythme normal, mais en attaquant fort, prépare-toi à chercher une station plus souvent que tes potes en trail. C’est le revers de la médaille du fun.

Hypermotard 698 vs 950 : faut-il craquer pour le bicylindre ?

Non, sauf si tu fais beaucoup de duo ou d’autoroute. La 950 Hypermotard propose un V-twin de 937 cm³, 114 ch et 96 Nm, mais elle pèse 200 kg avec les pleins. La 698 est 50 kg plus légère, plus agile à basse vitesse, et son mono te colle un sourire à chaque coin de rue.

Voici un comparatif rapide pour t’aider à choisir :

Si tu cherches une moto jouet pour les routes de campagne et les attaques de rond-point, la 698 est imbattable. Pour du voyage ou du duo, la 950 reste plus polyvalente.

Fiabilité et entretien : le vrai coût du desmo

C’est le point qui fait tousser : le service desmodromique. La distribution sans ressort exige un contrôle du jeu aux soupapes tous les 18 000 miles (environ 29 000 km). Une opération qui demande plusieurs heures de main-d’œuvre et qui peut coûter entre 800 et 1 200 € selon le concessionnaire.

Les révisions classiques (vidange, filtres) interviennent tous les 12 000 km ou 24 mois, ce qui reste raisonnable. Sur les forums, les premiers retours utilisateurs (2024-2025) ne signalent pas de casse moteur prématurée. Le mono Superquadro semble robuste, mais sa technologie haut de gamme impose un suivi rigoureux.

Petits bémols rapportés :

• 🚿 Connectique électrique parfois capricieuse après lavage haute pression.
• 🔊 Vibrations entre 5 000 et 6 000 tr/min – pas gênantes en daily, mais perceptibles en long trajet.
• ⛽ Autonomie limitée par le petit réservoir (12 litres).

Si tu bricoles toi-même, sache que l’accès au filtre à huile est excentré et demande un outil spécifique (tu peux le fabriquer). L’électronique embarquée est complexe, une valise de diagnostic Ducati peut être utile pour les pannes.

Ducati Hypermotard 698 prix et versions : Standard ou RVE ?

En 2024, l’Hypermotard 698 Mono est sortie à 12 790 € en version de base, et 13 790 € pour la version RVE. En 2026, le marché de l’occasion commence à se garnir, avec des premières annonces autour de 10 000 € pour des modèles de 2024 bien entretenus.

• 🎨 Version standard : couleur Ducati Red, pas de shifter de série, cadre rouge.
• 🎨 Version RVE : cadre noir, graphismes dédiés, shifter up/down de série, un look plus méchant.

La différence de 1 000 € entre les deux est largement justifiée par le shifter seul, sans parler de la finition. À mon avis, le RVE est le meilleur deal si tu veux une machine prête à rouler sans avoir à racheter des accessoires ensuite.

Si tu détiens un permis A2, une version bridée 35 kW (43,5 ch) est disponible. Le bridage se fait électroniquement via la cartographie, donc pas de pièce mécanique à remplacer, c’est plus simple à débrider une fois le gros permis en poche.

Mon avis : à qui s’adresse cette fusée italienne ?

Clairement, aux motards qui veulent le fun d’une supermotard sans les compromis des trails customisés. La Hypermotard 698 Mono s’adresse à ceux qui ont déjà goûté au 450 supermot’ et qui veulent passer à quelque chose de plus civilisé, tout en gardant le côté jouet.

Points forts :

• ✅ Légèreté et agilité – elle se pilote comme un vélo.
• ✅ Moteur noble et expressif – des sensations mécaniques brutes.
• ✅ Électronique complète – ABS cornering, modes de conduite, shifter…
• ✅ Look racé – elle ne laisse personne indifférent.

Points faibles :

• ❌ Prix élevé – presque 14 000 €, c’est le tarif d’une moto plus polyvalente.
• ❌ Entretien desmodromique – budget à prévoir.
• ❌ Autonomie légère – 12 litres, c’est juste pour du pur loisir.
• ❌ Hauteur de selle – 904 mm, les pilotes de moins d’1,70 m devront s’accrocher.

Si tu recherches une moto utilitaire, passe ton chemin. Si tu veux un jouet de week-end, un truc qui te fait rire sous le casque et qui impressionne tes potes, fonce.

Questions fréquentes