🔎 Honda GB350 en bref – 2026
| Moteur | Monocylindre 4T, 348 cm³, refroidi par air, injection électronique |
| Puissance | 21 ch (15,5 kW) à 5 500 tr/min |
| Couple | 29 Nm à 3 000 tr/min |
| Transmission | Boîte 5 vitesses, chaîne |
| Poids tous pleins faits | 178 kg (GB350S) |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Prix de base (France) | 4 599 € |
| Homologation | Permis A2 |
💡 Le saviez-vous ? La GB350 est l’une des meilleures ventes Honda au Japon et en Asie depuis 2021. Elle débarque enfin en Europe avec un tarif placé sous la barre des 5 000 €, directement face aux Royal Enfield Classic 350 et Meteor 350.
Une néo-rétro qui ne triche pas
La Honda GB350 remet au goût du jour l’esprit des GB des années 70. Pas de superflu électronique, pas de puissance inaccessible : un monocylindre refroidi par air, un cadre en acier, une ligne simple et des chromes qui brillent comme à l’ancienne. En 2026, cette petite 350 cm³ continue de séduire autant les jeunes permis que les motards chevronnés à la recherche d’une machine honnête. Elle se décline en deux versions principales : GB350S (roadster sportif) et GB350C (plus classique, chromes et garde-boue développés).
Moteur : la puissance et le couple au ras du bitume
La puissance du GB350 est de 21 chevaux à 5 500 tr/min, pour un couple maxi de 29 Nm atteint dès 3 000 tr/min. C’est peu sur le papier, mais le monocylindre réglé long se révèle d’une souplesse étonnante. Il reprend sans broncher en 5ᵉ à 50 km/h et allonge jusqu’à un régime maxi placé autour de 7 500 tr/min. On est loin des 31 ch parfois annoncés sur des fiches techniques erronées ; ici, c’est un moteur pensé pour le bas et le milieu de compte-tours, pas pour la chasse au chrono.
Comparé aux Royal Enfield 350, le bloc Honda gagne quelques pourcentages de couple et surtout une électronique d’injection mieux calibrée : reprises franches, ralenti stable, aucun à-coup. La boîte à 5 vitesses est douce, mais on peut lui reprocher des rapports un peu longs pour la ville – le 3ᵉ et le 4ᵉ sont souvent sollicités en usage périurbain.
Partie-cycle et comportement : facile à emmener, plaisir immédiat
La GB350 repose sur un cadre simple berceau dédoublé en acier et une fourche télescopique classique à l’avant, couplée à un mono-amortisseur arrière. Le poids contenu (178 kg tous pleins) et la géométrie saine (angle de chasse de 27°) offrent une agilité naturelle en ville et une belle stabilité sur route. Les suspensions filtrent correctement, sans être réglables, et le freinage simple disque à l’avant/disque à l’arrière, avec ABS, se montre suffisant pour le poids de l’engin.
À l’usage, la position de conduite est relaxée : guidon plat, selle basse (800 mm), repose-pieds légèrement avancés. On domine bien la circulation, et les rétroviseurs ronds offrent une vue correcte. La hauteur de selle rassure les gabarits modestes, et le centre de gravité bas rend les manœuvres à l’arrêt presque enfantines.
Design : un hommage aux GB des années 70 sans tomber dans le pastiche
La Honda GB350 ne cache pas ses inspirations. Réservoir allongé aux formes généreuses, garde-boue chromé, selle à surpiqûres, silencieux rond : tout évoque les roadsters japonais des seventies. La finition est soignée, avec des plastiques de qualité et une instrumentation hybride mélangeant un compteur de vitesse analogique et un petit écran LCD affichant le rapport engagé, la jauge à essence et l’odomètre.
La version GB350S adopte un look plus sportif : jantes alliage, garde-boue court à l’arrière, sellerie différente et coloris mat. La GB350C, quant à elle, joue la carte du classicisme avec des chromes plus présents, des garde-boue enveloppants façon « Custom » et un phare plus volumineux. Deux philosophies pour un même ADN.
GB350 et CB350 : quelles différences ?
Les Honda CB350 H’ness et GB350 partagent exactement le même moteur monocylindre de 348 cm³ et le même cadre. La différence est purement stylistique et marketing. La CB350, vendue principalement en Inde sous l’appellation Highness, joue un registre plus « classic cruiser » avec des garde-boue développés, une selle épaisse et un large guidon, tandis que la GB350 tire vers le roadster urbain. La GB350S ajoute une touche sportive absente de la CB350. En somme, c’est la même base mécanique avec une robe différente pour répondre à deux publics.
Honda GB350S vs Triumph Speed 400 : lequel choisir en 2026 ?
Le duel entre ces deux moyennes cylindrées A2 agite les forums. La Triumph Speed 400 se distingue par un monocylindre de 398 cm³ développant 40 ch, une partie-cycle plus dynamique, un freinage radial et un équipement plus haut de gamme (shifter, éclairage full LED). La Honda GB350S mise sur une philosophie inverse : moins de puissance, plus de couple à bas régime, un poids plume et une accessibilité totale.
- 🔹 Agrément moteur : La GB350S offre des reprises plus souples en ville et un caractère « easy-going » ; la Speed 400 est plus vive, plus rageuse, mais demande plus de régimes.
- 🔹 Polyvalence : La Triumph est plus à l’aise sur voie rapide et en duo ; la Honda brille en ville et sur petites routes sinueuses.
- 🔹 Prix : 4 599 € pour la GB350S, environ 5 300 € pour la Speed 400. L’écart n’est pas neutre pour un premier achat moto.
- 🔹 Style : Subjectif. La GB350 joue le rétro à fond, la Speed 400 mixe modernité et classicisme.
Plusieurs comparatifs, dont celui de MCN et d’April Moto, concluent que le choix dépend avant tout de votre recherche : conduite calme et plaisir de flâner = Honda ; énergie et dynamisme = Triumph. Aucune n’est meilleure dans l’absolu.
Prix et disponibilité : combien coûte la Honda GB350 en 2026 ?
Le tarif officiel 2026 de la Honda GB350S démarre à 4 599 € en France. La version standard GB350 n’est pas officiellement importée en France, mais le GB350C est disponible chez certains distributeurs parallèles autour de 4 900 € selon les coloris. Voici les prix relevés :
| Version | Prix neuf (2026) – France | Prix UK (converti env.) |
|---|---|---|
| GB350S | 4 599 € | 3 950 £ (≈ 4 600 €) |
| GB350C (import) | ~ 4 900 € | Non officiel |
Côté occasion, la GB350S commence à apparaître sur le marché à partir de 4 000 €, souvent avec très peu de kilomètres – une bonne option pour éviter la concession.
Consommation et entretien : une moto sobre
Avec une consommation réelle oscillant autour de 2,5 L/100 km, la GB350 peut parcourir près de 400 km avec son réservoir de 11 litres. L’entretien est simple : vidange tous les 6 000 km, réglage des soupapes tous les 12 000 km, et pas de courroie à remplacer. Un point qui fait la différence face à des motos exotiques ou à des concurrentes à l’électronique fragile.
Pour qui est faite la Honda GB350 ?
La GB350 s’adresse en priorité :
- ✅ Aux débutants (permis A2) qui cherchent une moto accessible, légère et pardonnant les erreurs.
- ✅ Aux motards urbains souhaitant un daily fiable avec du caractère.
- ✅ Aux amateurs de vintage désireux d’une machine simple, modifiable à souhait (customisation aisée).
- ✅ Aux roule-toujours de campagne qui privilégient le plaisir de conduire à la vitesse de pointe.
Les quelques limites à connaître
Aucune moto n’est parfaite. Sur la GB350, on pourra regretter :
- 🔸 Une vitesse max limitée à environ 125 km/h – les voies rapides sollicitent le moteur et limitent les dépassements.
- 🔸 L’absence d’un compte-tours (le LCD reste minimaliste).
- 🔸 Un freinage avant juste correct mais sans mordant sportif.
- 🔸 Des rapports de boîte un peu longs sur la version GB350S en milieu urbain dense.
✨ Mon verdict
Honda a réussi le pari de rendre désirable une 350 cm³ de 21 ch en 2026. La GB350 n’est pas une moto de chiffres, c’est une machine à sensations simples : le son du monocylindre qui pulse, la position naturelle, l’impression de piloter une icône des années 70 sans les soucis d’entretien. Pour un jeune permis, c’est le ticket d’entrée idéal vers la moto vintage. Pour un motard expérimenté, c’est l’invitation au voyage tranquille et au style.
Trois raisons de craquer :
- 1️⃣ Un caractère moteur attachant, coupleux dès le ralenti, parfait en balade.
- 2️⃣ Une finition et une qualité de fabrication Honda qu’on ne trouve pas toujours à ce prix.
- 3️⃣ Une gueule à tomber, surtout en version GB350S gris mat ou GB350C chromée.
Mon conseil : essayez-la avant de la juger sur sa fiche technique. Elle mérite bien plus que les 21 ch inscrits sur le papier. Et vous, plutôt team GB350S ou Speed 400 ? Dites-moi en commentaire quel est votre style !